Самоскид КамАЗ-5511: технічні характеристики, пристрій, фото і відео

Камазовский великовантажний автосамоскид, що отримав індекс 5511, став однією з перших розробок підприємства, причому вельми вдалою. Витривала і потужна машина легко пізнавана — досі її нерідко можна зустріти на російських дорогах і будівництвах. А ще саме вона перша з’явилася в радянських магазинах у вигляді моделі, виконаної в масштабі 1:43.

• 1 Самоскид КамАЗ-5511
  • 1.1 Призначення
  • 1.2 Плюси і мінуси
  • 2.1 Кузов
  • 2.2 Двигун
  • 2.3 Рама і мости
  • 2.4 Трансмісія і ходова частина
  • 2.5 Гальма
  • 2.6 Кермове управління
  • 2.7 Кабіна
  • 2.8 Електрика
  • 2.9 Технічні характеристики

  Самоскид КамАЗ-5511

  Це було в жовтні 1977 року. Спільні зусилля розробників з Набережних Човнів та інженерів з Митищ, відправлених на підмогу, увінчалися успіхом. З конвеєра Камського автомобільного заводу зійшов перший новенький самоскид, прообразом якого стала модель ЗІЛ-170. Яскраво-жовтий десятитонник з об’ємним кузовом спирався на три пари коліс, задні з яких були близнюками. Це дозволило істотно підвищити осьову навантаження.

  У конструкції були застосовані новітні технічні розробки. Наприклад, особливі фари, випускають асиметричні промені, не б’ють в очі водіям зустрічних машин. Або миготлива вогні поворотних покажчиків, що спрацьовують в аварійних ситуаціях.

  Міцний сталевий кузов з заднім типом розвантаження оснащений козирком, а лобове скло зроблено тришаровим. Основні деталі уніфіковані з іншими камазовского моделями, що дуже зручно при ремонті.

  Агрегат випускали до 1990 року, а потім конструктори трохи його вдосконалили: змінили дизель на більш потужну модель з турбонаддувом, збільшили кузов, додавши йому задній борт, а також поставили ресори. В результаті вийшов тринадцятитонний самоскид КамАЗ-55111, який підприємство виробляло до 2011 року. Ці дві моделі, що відрізняються лише однією цифрою в назві, дуже схожі. Їх легко переплутати, особливо здалеку.

  Призначення

  За допомогою цієї машини можна перевозити до десяти тонн будівельних матеріалів, а також будь-які інші вантажів у розсипному вигляді. Наприклад, це можуть бути сміттєві відходи, сніг, грунт. Добре показав себе КамАЗ-5511 на будівництвах, при благоустрої територій, на сільськогосподарських роботах.

  Гарна прохідність по бездоріжжю дозволяє проїхати самоскиду навіть там, де інший автомобіль неминуче застрягне. Причому він може працювати в будь-яких кліматичних умовах. А зручний розвантажувальний механізм дозволяє швидко розвантажити кузов. Менше двадцяти секунд потрібно для його підняття або опускання.
  Фото самоскида КамАЗ-5511

  Плюси і мінуси

  Позитивні якості:

  • Відмінна прохідність (навіть по лісі машина їде без праці) і велика вантажопідйомність.
  • Не дуже висока ціна (порівняно, скажімо, з зарубіжними аналогами).
  • Наявність ремкомплектів практично на всі вузли пристрою.
  • Простора кабіна, хороший огляд по дзеркалах.
  • Надійна і проста конструкція, легкість управління, відсутність електроніки, яка часто виходить з ладу в невідповідний момент.

  Негативні якості:

  • Трохи слабкий дизель. У нього не дуже великий моторесурс, так і пального він споживає пристойно.
  • Жорстка підвіска, з-за якої на вибоїнах машину трусить, особливо якщо їхати швидко. Внаслідок вібрації розбовтуються з’єднання і з’являються зазори, виникає стукіт.

  Щоб підтримувати самоскид «у формі», доводиться регулярно проводити ремонт. То одна, то інша деталь зношується (причому досить швидко). Зате вартість запчастин не дуже висока.

  Пристрій

  Кузов

  Ця металева деталь ковшевидного типу забезпечена захисним козирком, що прикриває кабіну. До каркаса, службовця основою, приварені сталеві листи, що утворюють днище. Щоб було зручно висипати вантаж, воно дещо розширено, а передній борт кузова розташовується під нахилом. А щоб в мороз вантаж не примерзал до днища, є кузовна система обігріву. Працює вона на відпрацьованих газах. Вони надходять через отвори, зроблені в поперечці, що знаходиться в передній частині надрамника.

  З’єднання надрамника з рамою здійснюється кронштейнами і стяжками. Кузов піднімається і опускається за допомогою гідравліки. Перекидаючий механізм оснащений кронштейнами зі стопорними пальцями, які міцно тримають кузов піднятим. А щоб він не перекинувся, його страхує спеціальний трос з пружиною.

  Гідропривід механізму підйому містить:

  • Коробку відбору потужності одноступінчатого типу, що працює від автомобільної КПП. Управляється вона електропневматичним способом – роблять це безпосередньо з кабіни.
  • Гідроциліндр з трьома ступенями телескопічного типу, закріплений на шарнірах між переднім бортом і надрамником. Максимальний кут підйому – 60 градусів. При цьому відбувається спрацьовування обмежувального клапана.
  • Три пневмоелектричних клапана і систему пневмопроводів.
  • Масляний резервуар, насос, мастилопроводи й керуючий кран.

  Схема підйому платформи на самоскиді КамАЗ-5511

  Двигун

  Тут варто «фірмовий» камазовский двигун без турбонаддува на 210 кінських сил. Він працює на дизельному паливі і включає вісім циліндрів, розміщених у вигляді літери «V». Застосовується охолоджуюча система закритого типу, яка вимагає постійної примусової подачі спеціальної рідини (антифризу). У цій системі стоять два термостата, а привід вентилятора оснащений автоматичною гидромуфтой.

  Рама і мости

  В основі конструкції штампованої рами лежать лонжерони з швелерів і поперечки. У передній частині знаходиться буфер. На задній поперечці зроблено отвір для буксирування, а передні кінці лонжеронів закінчуються буксирними гаками.

  Машина тривісне, і у неї є два ведучих моста з двоступінчастими зубчастими передачами: задній і середній. В останнього варто міжосьовий диференціал (конічного типу, з блокуванням). Передній міст є нерозрізним, на ньому стоять поворотні вилочні кулаки. Максимум повороту – 45 градусів. Рульова трапеція розташовується в задній частині мосту (переднього).

  Трансмісія і ходова частина

  Коробка передач (чотирнадцятої моделі) встановлена механічна, шестерна, з п’ятьма ступенями. До переднього торця її картера кріпиться картер зчеплення (сухого, дводискового). Головна передача складається з двох ступенів, що містять циліндричні і конічні шестерні.

  Передня підвіска зроблена на двох поздовжніх ресорах з ковзаючими задніми кінцями. Пальці з гумовими втулками з’єднують амортизатори підвіски з рамою машини. Задня підвіска оснащена балансиром з однією віссю, яка запресована в його кронштейн. Колеса, задні з яких здвоєні, використовуються трикомпонентні, бездискового типу.

  Гальма

  Крім основної (робочої) гальмівної системи, є ще три: запасна, допоміжна і стоянкова. Вони працюють автономно. Робоча система двоконтурного типу, керована пневматично, діє окремо на задню візок і передній міст. Вона запускається педаллю. При її виході з ладу за допомогою важеля включається запасна система, яка діє тільки на задню візок. Стоянкові гальма є її частиною.

  Для розвантаження основної системи і її охолодження служить допоміжна система, що використовує газодинамічний механізм у випускному пристрої. Він перекриває подачу пального, і машина плавно гальмує. Також в самоскиді є привід аварійного зняття гальм.

  Рульове управління

  Поздовжня тяга керма автомобіля – кована, а поперечна – порожня. Вони оснащені кульовими шарнірами. Для полегшення повороту використовується гідропідсилювач з пластинчастим шестеренным насосом і клапаном золотникового типу. Привід насоса працює від коленвала двигуна.
  Габаритні розміри КамАЗа 5511

  Кабіна

  У цій моделі подрессоренная кабіна, закріплена на рамі, розрахована на два місця. Вона може відкидатися вперед з допомогою торсіонного механізму – це зроблено для зручності догляду за двигуном. Триплексні скла опускаються, кватирки повертаються. Підлога і стіни покриті шумотеплоизоляционными матеріалами. Є опалення і вентиляція.

  Електрика

  Дві послідовні акумуляторні батареї з’єднані паралельно з трифазним генератором потужністю 800 ватт. «Мінус» з акумуляторів через вимикач йде на корпус. Однопровідна система дає 24 вольта.

  В якості споживачів електричної енергії служать: системи сигналізації (світлова та звукова), приладова панель, освітлення (зовнішнє та внутрішнє), опалювальна, вентиляційна, пускова системи.

  Технічні характеристики

  Технічні характеристики КАМАЗА-5511:

  ХарактеристикиПоказникиОд. вимірюванняТип двигунадизельний, КамАЗ-740Швидкість руху (максимум)80-90км/годВантажопідйомність10тНавантаження на передню вісь (максимум)4,4тНавантаження на задню вісь (максимум)14,6тПотужність двигуна146кВтЧастота обертання2600об/хвКрутний момент (максимум)667НмЧисло циліндрів двигуна8шт.Діаметр циліндра12смХодячи поршня12смРобочий об’єм10,85лОб’єм бака для пального175лВитрата пального на 100 км (взимку)30лВитрата палива на 110 км (влітку)27лКолісна формула6х4Радіус повороту (максимум)9мРозмір передньої колії2,01мРозмір задньої колії1,85мБаза (між передньою і середньою віссю)2,84мБаза задньої візки1,32мПросвіт під заднім мостом0,265мПросвіт під передньою балкою0,347мВага (повний)19тВага (споряджений)8,85тШирина (по задніх шин)2,5мВисота з кузовного козирка2,7мДовжина (повна)7,1мТип кузоваковшовий, з задньої навантаженнямОбсяг кузова6,6м3Довжина кузова (по основі)4,075мДовжина кузова (козирка)5,535мШирина кузова2,31мКут підняття кузова60°Час підняття повного кузова19З

  Відео огляд самоскида КамАЗ-5511:

  Найшвидших машин в світі – Топ 10

  Введіть VIN-код, щоб дізнатися більше про будь-який автомобіль!

  BUGATTI CHIRON SUPER SPORT: 495 KM/H

  • Максимальна швидкість: 495 км/год
  • Двигун: W16, 7 993 см3, 4 турбокомпресори
  • Потужність: 1 600 к.с.
  • Крутний момент: 1 600 Нм при 2000 об/хв
  • Питома потужність: 809 к.с./т
  • Привід: повний
  • Рік випуску: 2019 (прототип), 2021 (серія)

  Французька компанія випустить цього монстра всього в 30 примірниках. Але повторити рекорд швидкості не вийде навіть у покупців – електроніка обмежить максимальну швидкість на позначці 440 км/год. Навіть у цьому випадку будуть потрібні шини, спеціально розроблені для цієї моделі. Michelin Pilot Sport Cup 2 протестована на швидкості 511 км/год і є єдиною моделлю шин, що дозволяє вам «безпечно» спалити весь 100-літровий бак за 8 хвилин. Випуск найшвидшої машини в світі запланований на 2021 рік, озвучена ціна – 3,5 млн. євро.

  KOENIGSEGG AGERA RS: 447 KM/H

  • Максимальна швидкість: 447 км/год
  • Двигун: V8, 5 065 см3, 2 турбокомпресори
  • Потужність: 1 360 к.с.
  • Питома потужність: 975 к.с./т
  • Крутний момент: 1 371 Нм при 6000 об/хв
  • Привід: задній
  • Рік випуску: 2017

  З урахуванням обмежень лімітатора Bugatti Chiron SuperSport можна сказати, що саме Agera RS і є найшвидша машина в світі, яку можна купити. Ціна автомобіля складає усього-то 2,2 млн.доларів. Задньопривідний гіперкар важить лише 1395 кг і здатний виконати вправу 0-400-0 швидше, ніж за 37 секунд.

  HENNESSEY VENOM GT: 434 KM/H

  • Максимальна швидкість: 434 км/год
  • Двигун: V8, 6 570 см3, 2 турбокомпресори
  • Потужність: 1 451 к.с.
  • Крутний момент: 1 617 Нм при 5 500 об/хв
  • Питома потужність: 1 185 к.с./т
  • Привід: задній
  • Рік випуску: 2018

  Купе американської тюнінгової компанії Hennessey Performance Engineering утримувало кілька рекордів книги Гіннесса. Найвідоміший з них – розгін з 0 до 300 км/год за 13,63 секунди. Цей рекорд уже пізніше був перебитий Bugatti Chiron, а потім і McLaren Speedtail. Настільки швидким автомобіль допомогли зробити кузов, створений на базі Lotus Exige, і двигун LS9, запозичений у Chevrolet Corvette ZR1. Маса автомобіля складає всього 1 244 кг, що забезпечує божевільну питому потужність, яка перевищує тисячу кінських сил на тонну.

  BUGATTI VEYRON SUPER SPORT: 431 KM/H

  • Максимальна швидкість: 431 км/год
  • Двигун: W16, 7 993 см3, 4 турбокомпресори
  • Потужність: 1 200 к.с.
  • Крутний момент: 1 500 Нм при 2 200 об/хв
  • Питома потужність: 653 к.с./т
  • Привід: повний
  • Рік випуску: 2010

  Модифікація Super Sport має не тільки поліпшену аеродинаміку в порівнянні з початковою версією Veyron, але і доопрацьовані двигун, інтеркулери і турбокомпресори. Надбавка в 199 К.С. і 250 Нм дозволили додати 24 км/год до максимальної швидкості. Однак, сама швидкість обмежена електронікою на рівні 415 км/год заради збереження шин.

  BUGATTI CHIRON: 420 KM/H

  • Максимальна швидкість: 420 км/год
  • Двигун: W16, 7 993 см3, 4 турбокомпресори
  • Потужність: 1 500 к.с.
  • Крутний момент: 1 600 Нм при 2 000 об/хв
  • Питома потужність: 809 к.с./т
  • Рік випуску: 2019

  Модель отримала назву на честь автогонщика Луї-Олександра Широна, який виступав за марку протягом 30 років. Chiron має адаптивну підвіску з 5 режимами роботи. Електроніка в автоматичному режимі регулює активні аеродинамічні елементи. Жорсткість амортизаторів, дорожній просвіт, робота повного приводу і активного заднього диференціалу також регулюються електронікою. Потужний 8-літровий двигун розганяє вас до 100 км/год за 2,4 сек. Якщо ви хочете позмагатися з найшвидшими машинами в світі, вам не обійтися без покришок Michelin, з якими поставляється автомобіль.

  KOENIGSEGG AGERA R: 418 KM/H

  • Максимальна швидкість: 418 км/год
  • Двигун: V8, 5 065 см3, 2 турбокомпресори
  • Потужність: 1 360 к.с.
  • Крутний момент: 1 200 Нм при 4 100 об/хв
  • Питома потужність: 777 к.с./т
  • Привід: задній
  • Рік випуску: 2011

  Максимальна потужність двигуна цієї моделі досягається при роботі на біопаливі. Якщо наповнити бак АІ-95, потужність зменшується до 960 к.с. Дозволено змішувати ці види палива в будь-яких пропорціях. Вправа 0-300-0 підкоряється цій моделі за 21,19 сек.

  SSC ULTIMATE AERO: 411 KM/H

  • Максимальна швидкість: 411 км/год
  • Двигун: V8, 5 065 см3, 2 турбокомпресори
  • Потужність: 1 360 к.с.
  • Крутний момент: 1 508 Нм при 6 150 об/хв
  • Питома потужність: 1090 к.с./т
  • Привід: задній
  • Рік випуску: 2009

  Даний американець компанії Shelby Super Cars спроектований на базі італійської Lamborghini Diablo. На автомобілі встановлений модифікований двигун від Chevrolet Corvetter C5R. У 2013 році автомобіль побив рекорд швидкості, встановлений Bugatti Veyron, і був занесений в книгу рекордів Гіннеса як найшвидша машина в світі. Цей рекорд тримався рік.

  BUGATTI VEYRON: 407 KM/H

  • Максимальна швидкість: 407 км/год
  • Двигун: W16, 7 993 см3, 4 турбокомпресори
  • Потужність: 1 001 к.с.
  • Крутний момент: 1 250 Нм при 2 200 об/хв
  • Питома потужність: 530 к.с./т
  • Привід: повний
  • Рік випуску: 2005

  Ця модель названа на честь П’єра Вейрона, який виграв 24 години Ле-Мана в 1939 році. Перший екземпляр був випущений в 2005 році і став найшвидшою серійною машиною у світі. Модифікація Grand Sport була визнана автомобілем десятиліття за версією журналів Top Gear і Robb Report. Veyron значно сприяв популяризації трансмісій з подвійним зчепленням. Для того, щоб розвинути максимальну швидкість, додатково до основного необхідно вставити другий ключ в окремий замок. При цьому зменшиться кліренс, висота і кут атаки заднього антикрила також зменшаться, а з-під днища висуватимуться закрилки, що знижують аеродинамічний опір коліс. Шини Michelin, розроблені спеціально для Veyron, розраховані на 10 000 км пробігу.

  MCLAREN SPEEDTAIL: 402 KM/H

  • Максимальна швидкість: 402 км/год
  • Двигун: V8, 3 994 см3, 2 турбокомпресори, гібрид
  • Потужність: 1 050 к.с.
  • Питома потужність: 734 к.с./т
  • Привід: задній
  • Рік випуску: 2019

  Найшвидший серійний Макларен оснащується гібридною силовою установкою з дуже легкою тяговою батареєю ємністю всього 1,65 кВт/год. За твердженням інженерів, ця батарея в 4 рази ефективніше, ніж в гібридному McLaren P1. Speedtail розганяється до 300 км/год за 12,8 секунди. Максимальну швидкість на даній моделі можна досягти, активувавши режим Velocity. В цьому режимі дорожній просвіт знижується на 35 мм, а Камери заднього виду втягуються всередину кузова. Традиційні дзеркала заднього виду в даній моделі відсутні.

  SALEEN S7: 399 KM/H

  • Максимальна швидкість: 399 км/год
  • Двигун: V8, 5 065 см3, 2 турбокомпресори
  • Потужність: 1 014 к.с.
  • Питома потужність: 758 к.с./т
  • Привід: задній
  • Рік випуску: 2006

  Двигун Saleen S7 запозичений у Ford Mustang і форсований на додаткові 200 к.с. за рахунок двох турбонагнітачів. Це дозволило досягати 100 км/год за 2,8 секунди. При цьому американець відрізняється від своїх конкурентів комфортом при їзді в міських умовах. Аеродинаміка була доведена до розуму інженерами з Великобританії, які знизили коефіцієнт опору повітрю на 40% і збільшили притискну силу на високих швидкостях на 60% лише за рахунок доопрацювання переднього спойлера, заднього бампера і дифузора. При цьому S7 настільки схожий зовні на старий McLaren P1, що їх можна легко переплутати, побачивши на дорозі.